I februari i år skrev vi en artikelserie om den polska driftingserien Driftingowe Mistrzostwa Polski eller kort och gott DMP. Serien lyftes upp av de svenska förarna som körde den 2024 som ett bra alternativ för att testa på att tävla utomlands. Nu har vi på MotorsportMagasinet varit track side på denna serie under dess andra deltävling i Katowice. Levde den då upp till förväntningarna?
Överlag skulle vi svara ja på den frågan. DMP har mycket att erbjuda både tävlande, publik och media på många olika plan.
Om vi börjar med serien som sådan så är den väldigt konkurrenskraftig och ger bra värde för de tävlande. Förarna erbjöds mycket körtid under helgen, som för dem inleddes under fredagen som var en ren träningsdag där linjerna kunde slipas på i detalj. Denna vr ej öppen för publik. Det fanns två klasser att tävla i, där merparten av de 65 startande kör PRO-klassen. Inom denna klass återfanns tolv nationaliteter denna deltävling. För att vara ett nationellt polskt mästerskap så är det en klart imponerande siffra.
Det fanns en spridning över startfältet med avseende på hur duktiga förarna faktiskt var. Det var allt från relativa nykomlingar inom sporten till de som gjort flera säsonger inom DMEC. Att kalla serien för lilla DMEC stämmer bra i många hänseenden.
Även spridningen på bilar var ganska stor. Allt från den nyaste Supran till äldre och mer beprövade chassien så som E36:or och Nissan S13. Det som var lite extra roligt var att se bilar så som en Mercedes Benz SL som kördes av Tim Heindrich från Tyskland. Hans storebror Max har vi kunnat se många gånger i DMEC där han under flera säsonger varit med i den övre delen av resultaten. Tim gör sin första tävlingssäsong med sin Mercedes efter debuttävlingen i Iron Drift King förra året och han inser nu att V12:an med ITB:er inte räcker till effektmässigt i serien. Med i startfältet fanns även en Alfa Romeo Giulia Sprint replika byggd på en GT86:a som kördes av Piotr Koslowski som normalt kör en Nissan S15 med dubbelturbo V8:a. Han rattade den udda Alfan med bravur trots begränsad sätestid.
Andra deltävlingen i serien var lite speciell då detta var den enda som genomfördes på en temporär bana som anlades på ett flygfält i utkanten av Katowice. Stora krav ställdes här på arrangören att bygga en anläggning som funkade för de tävlande och publiken.
Hela flygrakan användes till bristningsgränsen. Från tävlingsslingan som var i centrum, sträckte sig på ena sidan den stora depån. I och med att det var ett stort startfält så blev det lite av ett projekt att transportera sig från den svenska paviljongen till banan, men på vägen kunde man stifta nya bekantskaper och bygga vidare på gamla. På andra sidan tävlingsbanan fanns en drifttaxi-slinga för de i publiken som ville åka med på ett varv. Kön ringlade sig lång hela helgen.
Banan innehöll en ganska snabb initiering med ett par pendlingar från mur till mur innan de tävlande kom fram till en hästsko och vände tillbaka mot starten. Då flygrakan var konstruerad så att regnvatten naturligt skulle rinna av den så var den doserad från mitten av rakan och utåt. Detta ledde till att det blev ett litet krön på mitten som ställde till det för många tävlande.
Arrangemanget ur ett tävlingsperspektiv höll en bra nivå. Det var till exempel samma starter i DMP som i DMEC. Med sin närvaro och erfarenhet skapade Marcin ett bra lugn hos förarna. Han var snabb att fixa lösa karosspaneler och se efter mindre läckage. Hos bedömarna så återfanns även där två DMEC profiler.
Något vi snappade upp var att organisationen var lyhörd på synpunkter från förarna. På så sätt utvecklas serien hela tiden. Det hölls en kreativ dialog där mottagaren var villig att ta till sig feedbacken.. Det uppstod ett par situationer som dock irriterade en del förare. Från början skulle till exempel inte handbromsen användas och det skulle medföra stora poängavdrag för förarna. Vid kvalet visade det sig att en del förare ändå använde denna teknik för att lugna ner bilarna, utan att de fick några större poängavdrag. Det blev heta diskussioner på ett av förarmötena och bedömarna sa då att en del handbroms var okej. Ett beslut som detta från bedömare är aldrig lyckat för det ger en öppning för tolkning. Hur mycket handbroms är en del liksom?
I spotterstornet fanns en hel del välkända ansikten. Morgan Göransson aggerade spotter åt Viktor Wettemark. Han var märkbart spänd när Viktor körde sina rundor men hade alltid tid för att samtal och ett skratt.
I tornet kunde också fjolårsvinnaren Pawel Korpulinski ses. Han hade genom sitt företag Mapadam tre bilar på plats samt att han var spotter åt två förare. Detta var enligt honom långt mer stressigt än att bara tävla i serien.
Om det finns ett bra startfält och en bra tävling så måste också publiken kunna få ett värde för sina inträdespengar. Det har DMP klart lyckats med. Vid sidan av riktigt bra drifting så kunde publiken träffa utställande företag, kika på fina utställningsbilar och äta samt dricka gott under hela helgen. Detta gjorde att det var fullt runt banan från kval till final. Det fanns verkligen en skön festivalvibe kring eventet.
Enligt uppgifter från arrangören så var det 15 000 personer i publiken. En klart imponerande siffra. Men de har inte bara instinktivt hittat till banan. Arrangören har lagt stor energi för att göra reklam för denna deltävling. Eller vad sägs om följande:
Inslag i TV-kanaler
174 spottar i radio
14 reklam-billboards i Katowice
2 stadsbussar som klätts i reklam för eventet
Eventets FB och insta kanaler hade en räckvidd på 1,5 miljoner personer.
Det är klart och tydligt att syns man inte så finns man inte.
Vid denna deltävling så var det enligt mediaansvarige Jacek Budkowski många i publiken som inte var de riktigt inbitna driftingfansen. Detta då Katowice deltävlingen ligger i en mycket tätbefolkad region av landet och många nyfikna besökare strömmade till. Inom någon timmes radie finns många större städer, vilket gav en stor mängd potentiella besökare. Att bygga ett varumärke och en produkt som många är nyfikna på är en av grundpelarna för en motorsportserie. Med stora publiksiffror kommer också stora samarbetspartners med och även mer kapital för att utveckla serien ännu mer. Ett vinnande koncept för alla parter.
För att då summera DMP deltävling 2 så var den riktigt bra. Det vi kan ha synpunkter på var att media var ganska hårt hållna runt banan. Dock har vi förståelse för detta då antalet media var mycket stort och många av dessa var inte så rutinerade. Det är helt klart viktigare att upprätthålla säkerheten framför allt annat.
Annars så var eventet riktigt bra. Allt flöt på bra och körningen på banan var riktigt kul att bevittna. Skulle ni som läser detta bli sugna på att bege er till Polen så säger vi, gör det!
En kort bit om själva resultaten är ju också på sin plats.
Vann PRO-klassen gjorde Lukasz Tasiemski (Polen) före Mads Andreasen (Danmark) och Valerii Shevelov (Ukraina).
De svenska förarna placerade sig enligt nedan:
Viktor Andersson, placering: 6
Viktor Wettemark, placering: 7
Christian Erlandsson, placering: 24
Michel Hamwy, placering: 43
Nu får förarna ladda om till nästa deltävling som körs i Kielce under sista helgen i september.
Text: Mattias Laago
Foto: Mattias Laago, Ann-Sofie Nilsson
